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- 野餐區
- 免費停車
熱情款待
- 廚房
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附近景點
- 位於大約翰尼斯堡都會區
- 曼德拉故居博物館 (步行 3 分鐘)
- 赫克托彼得森紀念博物館 (步行 9 分鐘)
- 雷吉娜·蒙迪教堂 (4.7 公里/2.9 英里)
- 第一國民銀行足球場 (10.3 公里/6.4 英里)
- 種族隔離博物館 (13.8 公里/8.5 英里)
- 黃金礦城 (13.8 公里/8.6 英里)
- 沃爾特西蘇魯紀念廣場 (6 公里/3.7 英里)
- 索維托劇院 (6.2 公里/3.9 英里)
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
減碳刻不容緩！電動車+零碳城市造就未來
台灣人年均碳排量12.01公噸，名列全球第25名，減碳是我們未來的重要目標，不妨參考荷蘭阿姆斯特丹的做法，身為首都大城市，政府制訂的目標，要在2030年達到「零碳排」，因此從現在開始推行電能驅動的交通方式，與車商合作，制定二手電動車市場，解決高車價問題。能讓電動車暢行無阻的，當然是智慧化的城市規劃，日本豐田汽車在今年初的CES展上，宣告造鎮計畫，讓外界眼睛為之一亮，位於富士山腳下的舊汽車工廠，將成為人車分道、完全使用再生能源的城市，而且每一戶都配放一台機器人。目前以豐田員工為主要居民，希望大家能在這裡自由研發各項科技，共同實現愛地球的目標！
風光明媚的「單車之都」──荷蘭阿姆斯特丹，整座城市有超過400公里的單車道，但這樣還不夠，節能減碳，各國都有責任，荷蘭最高法院近日裁定韓國賓館比價，國家在2020年底的減碳新標準。
荷蘭最高法院院長 費特瑞斯 ：「這項命令是國家必須將碳排量，降低到至少比1990年基準低25%水平，在2020年底前達成。」
身為荷蘭首都，阿姆斯特丹政府訂出的減碳目標，是2030年之前達到「零碳排」，這項大工程，現在就得加緊開始。
阿姆斯特丹副市長 迪克斯瑪 ：「我們想在2030年成為健康城市，意味著我們必須進行一場移動交通的革新。」
未來交通主流，將是「電能」的時代，阿姆斯特丹市中心正在加裝上千個充電裝置，成為每個公共停車格的標準配備。但新的問題也隨之而來，當大量電動車需要充電，城市的公共設施可能無法負荷，對此，合作商瑞典的Vattenfall電力公司，想出一套彈性配電方案。
Vattenfall電動汽車部門主管 歐曼倫 ：「這是我們研發彈性配電計畫的原因，當某個地區電力需求很高時，我們會將當地的電力輸出速度減慢，如果電量超過飽和，像是陽光晴朗的天氣，就將充電速度調高。」
阿姆斯特丹預計在2025年，全面禁止燃油車上路，目前除了公車改成電動之外，許多計程車也逐漸汰換。但德國美因河畔法蘭克福酒店一輛電動車約2.5萬美金起跳，約合台幣74萬元，對很多小家庭來說，換車費用是筆沉重負擔，有民眾提出共享概念，兩三個家庭共用一輛電動車，節省開銷。
共享電動車用戶 葛莉佛倫 ：「當初是我父親浮現這個想法，我們平常都騎腳踏車，汽車一個月只需要1到2次。」
共享電動車，能將一個月600美金支出，降低到200美金。小市民懂得省荷包，阿姆斯特丹政府也著手計畫，未來拓展二手電動車市場。
阿姆斯特丹副市長 迪克斯瑪 ：「我們需要二手電動車，所以我們正在跟車商洽談，或是租車公司，我們能如何組織，讓人們以更便宜的價格買到電動車。」
說到綠能城市，如果將車水馬龍的街道，全部分類開來，車輛改成電能驅動，馬路則是綠蔭環繞，交織而成的這座未來城市「Woven City 」不是夢想，2021年即將動土了！
豐田汽車社長 豐田章男 ：「什麼時候，車子可以變成巨型機器人呢？現在我們或許沒在研發豐田變形金剛，但我們專注於未來的連通性、自動化、共享移動和電能，我們簡稱為『CASE』。」
豐田在年初美國消費電子展CES公布的造鎮計畫，打算將富士山腳下，占地70.8萬平方公尺(約21.4萬坪)的舊汽車工廠，規劃為能容納兩千人的城市，完全使用再生能源，透過AI智慧網路營運管理。由丹麥建築公司設計，初期規劃由豐田員工和家眷優先入住，也開放學界有興趣的人一起加入。
丹麥建築師 因格斯 ：「街道部分將設計成線型的公園，道路是行人專屬，想像從城市走到另一端，只需要在公園內行走就可以。」
但豐田發展智慧城市的背後，也等於是默認了全自駕車輛科技，現階段陷入停滯的問題，越來越多的安全疑慮，都讓消費者和車廠對全自動駕駛裹足不前法國里昂飯店；例如電動車龍頭特斯拉，推出的智慧召喚功能，讓駕駛能在停車場等空間，遙控車輛開到自己面前，但近日軟體升級後，卻頻頻出包。
民眾vs.路透社記者 ：「噢！我的天啊！用戶告訴路透社，我的手指已經離開遙控鈕，但我的特斯拉卻沒停下來。」
豐田轉而將主力放在電動車市場，推估到2025年，豐田的全球獲利，將有一半來自電動車銷售，將專注發展電動車種類，打算推出迷你型的電動車搶市。
路透社記者 ：「現在擔憂電池的製造速度不夠快，豐田正與中國大陸製造商合作，確保電池供應量。」
無論電動車或零碳城市，都是驅動新科技真實落地的催化劑，最重要的還是節能與環保，確保地球與人類的永續發展。
諾貝爾經濟獎3人同得 改善貧窮獲榮譽
諾貝爾經濟學獎14號揭曉，這次由三位經濟學家共同獲得；他們分別是美國發展經濟學家克雷默，以及兩位在麻省理工學院擔任教授的夫妻檔，美籍印度裔巴納吉，與妻子46歲美籍法裔的杜芙蘿，她不僅是50年來第二位獲得這個獎的女性，也是最年輕得主。他們三人運用田野實驗調查方式，提供政府單位科學數據佐證，制定改善貧窮政策。這對經濟學家夫婦，在麻省理工學院，推動了「貧窮行動實驗室」計畫，在全球80個國家做實驗調查，了解各地貧窮民眾的差異，再提供給相關單位，制定合宜的脫貧政策。目前這項研究計2019便宜自由行訂房畫已經幫助了全球4億的貧窮人口。
今年的諾貝爾經濟獎14號揭曉，三位科學家共同獲獎，分別是美籍印度裔經濟學家巴納吉(Abhijit Banerjee)、法裔美籍經濟學家杜芙蘿(Esther Duflo)與美國發展經濟學家克雷默(Michael Robert Kremer)。他們三人運用田野實驗調查方式，提供政府單位科學數據佐證，制定改善貧窮度假預訂折扣政策，有效減緩了全球貧窮問題。
諾貝爾經濟委員會成員 史文森教授：「今年的諾貝爾經濟獎獎勵的是，一種有效率解決全球貧窮問題的方法。這種新的實驗調查方法，將研究推向更超前的位置；首先它讓我們知道貧窮的原因，第二 ，它幫助我們得到抗貧政策因果關係的結論，最後，它分析了各種抗貧政策選項的成本效益。」
巴納吉和杜芙蘿兩位經濟學家是夫妻關係，兩人在美國麻省理工學院任教，而且共同推動了「貧窮行動實驗室」計畫，以科學的方式研究區域經濟不振的原因。巴納吉原本是杜芙蘿的博士論文指導教授，兩人日久生情談起了師生戀，最後結為夫妻。過去16年來兩人也在對抗貧窮領域上攜手合作。巴納吉和杜芙蘿也是諾貝爾獎中第六對同時獲獎的夫妻。
諾貝爾經濟獎得主 杜芙蘿：「他們在電話中說我們得了一個甚麼獎，我還不知道那個獎的全名，我會搞清楚。我說，是誰得？是我嗎？他說是巴納吉和克雷默教授，我說，喔，原來是找你的電話。」
另一位美國發展經濟學家克雷默，則是在肯亞西部學校進行實驗，發現了有效改善學生成績的方法，他們三人的實驗研究法也引領了整個發展經濟學的領域。巴納吉和杜芙蘿說，他們的「貧窮行動實驗室」計畫的目標，說白話一點，就是要打破世人對「貧窮」的刻板印象；實地了解窮人的生活，做田野調查和隨機實驗，了解各地貧窮民眾的差異，並不是所有的窮人都有相同的面貌，所以政策也該因人而異、因地制宜。
諾貝爾經濟獎得主 杜芙蘿：「我們的願景是做出好的證據和紮實的證據，成為對抗貧窮方法的核心。」
諾貝爾經濟獎得主 巴納吉：「我們蒐集證據，然後傳播出去，我們要說服人們利用這些證據。」
經濟學家舉例，極度貧窮人口，光是在消耗食物的份量上，鄉村和城市就有差異；城市人吃的比鄉村人還多，而且他們願意把錢花在好吃和營養價值高的食物上，並非如一般人想像，只買便宜不營養的食物。這項調查證據，有助於讓政府或是國際組景點飯店織重新思考，不再發放以穀物為主的食物，而是有營養的食物。
諾貝爾經濟獎得主 杜芙蘿：「"貧窮行動實驗室"在制定政策上做出了貢獻，我們會進行對話和改變政策，我們已經改善了數百萬人的生活。」
對於窮人的另一項迷思是，他們一定以溫飽為優先，但實則不然；如何讓生活比較不無聊，也是他們的首要考量。根據調查，印度北部極度貧窮的家庭，會將收入的14%拿出參加慶典；在尼加拉瓜，半數以上極度貧窮的家庭有收音機，超過兩成的貧窮家庭有電視機。這項結果也提醒政府，不是發越多錢給窮人，就能改善他們的營養問題。
"貧窮行動實驗室"宣傳片：「全球有數百萬的人口，仍然活在極度貧窮當中，數百個政府和非政府組織和私人機構都想要幫忙；但有一個關鍵的問題，怎麼做才有用？怎麼做沒用？最重要的是為什麼？」
「貧窮行動實驗室」分布在全球80個國家，實驗範圍廣泛，從教育、農業、衛生到微型金融等等都有，估計已經讓全球4億貧窮人口受益。微軟創辦人比爾蓋茲也盛讚這項研究計畫的科學證據，幫助他的慈善基金會，更有效率地對抗貧窮問題。
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